2018上海交通年报出炉：长三角互联互通持续推进 沪小客车保有量
发布时间:2019-04-06 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次
图为2018年上海与长三角铁路旅客到发量
东方网记者王佳妮4月3日报道：今天上午，上海市城乡建设和交通发展研究院正式对外发布《2018年上海市综合交通运行年报》（下文简称《年报》）。
东方网记者获悉，2018年，长三角和近沪交通一体化进程加速推进，道路交通运行平稳有序。其中，小客车保有量增速持续放缓，而轨道交通的主体地位进一步巩固。据预测，伴随着52项重大交通工程落地，2019年上海城市道路交通运行压力将进一步加大。
长三角交通互联互通持续推进 集约交通成进博会出行主体
根据《年报》显示，去年一年，长三角交通更高质量一体化发展效果显著，区域合作机制进一步健全，交通互联互通加速推进。东方网记者从市交研院获悉，截至2018年底，省际断头路通车1条、开工8条，省界治超站联合执法行动6次，新增青浦和昆山、青浦与嘉善的毗邻公交线路。
铁路方面，上海与长三角（江浙皖三省）铁路日均旅客到发量42万人次，同比增长6%，占上海铁路旅客到发总量的比重为70%，提高约2个百分点。其中，联系江苏昆山和上海的11号线花桥段工作日进出站客流突破6万乘次，轨道系统内平均乘距为37.7公里,显示出明显的都市圈通勤特征。
公路方面，上海对外高速公路道口进出机动车日均交通量为37.8万辆次/日，同比增加1.0%；随着铁路的快速发展，以及社会车辆的持续增长，公路长途客运客流持续下降,公路对外旅客发送量3151万人次，同比下降7.9%。
去年，上海成功举办首届中国国际进口博览会。进博会举办期间，累计运送进博会客流约86万人次，专业日集约出行（轨道交通、团队巴士、地面公交）比例达75%以上，公众日集约出行比例85%左右。根据《年报》显示，上海观众倾向于采用公共交通，外省市专业观众对出租车、定制巴士等个性化服务有一定需求。
实有小客车规模突破500万 使用强度持续下降
根据《年报》显示，上海常住人口为2423.78万人，全市人员工作日均出行总量持续增加，约为5685万人次，同比增长0.8%。
小客车方面，其保有量增速持续放缓，东方网记者获悉，上海目前实有小客车达511万辆（含上海注册及长期在沪外省市号牌小客车），同比增加42万，连续两年增速放缓(去年同期增加46万)。
个人非营业性小客车市区通行额度（不含新能源车）的投放量基本稳定，为13.5万张。沪C小客车保有量为133万辆,同比增加12万辆,低于2017年同期17万的增量。长期在沪外省市号牌小客车163万辆，同比增加12万，与2017年同期持平。新能源汽车注册登记突破7万辆，同比增长20%，私人领域推广5.3万辆；累计保有量达24万辆，推广总量继续保持国内乃至全球领先。
值得一提的是，上海小客车车辆使用强度持续下降。市交研院跟踪调查显示，小客车工作日均出车率为74%，同比下降约1.5个百分点，出行次数为1.85次/日。新增车辆的出车率较低,在50%左右。
根据预测，2019年，上海小客车的增量将维持在40万辆左右，但使用强度将持续减弱。
小客车保有量增速放缓的同时，政府也在不断深化推进上海停车综合管理。东方网记者了解到，上海继续推进公共停车场库停车收费改革，在静安、杨浦、黄浦、浦东、闵行、宝山、崇明等区的试点区域内，更多的停车场库进行了收费调整。
同时，为缓解民生居住停车矛盾，上海去年创建159个停车资源共享利用示范项目，新增提供6513个共享泊位。
快速路常态拥堵段拥堵时间延长 近郊交通压力增加
根据《年报》显示，上海去年全年平均早、晚高峰拥堵指数同比分别上升约3.0%，拥堵区段同比增加2个，浦西快速路早、晚高峰车速分别为41、44公里/小时。
2018年上半年，上海快速路交通运行压力同比明显增加，早、晚高峰拥堵指数同比各上升6%左右；下半年快速道路运行同比基本持平。总体来看，中心区快速路高峰运行已接近饱和，常态拥堵区段的拥堵时间有所延长，同比平均增加约0.7个小时，射线道路运行压力明显增加，拥堵指数同比上升均超过10%。
地面道路方面，运行状态总体稳定，中心城拥堵时间略有减少，近郊区域运行压力增加。中心城早高峰拥堵指数同比上升0.6%，晚高峰同比下降0.9%，拥堵区域同比持平，地面干道早、晚高峰车速分别为17.4、18.0公里/小时。
此外，随着城镇体系功能完善，市民出行习惯和出行方式的转变，中心城拥堵区域的拥堵时间有所缩短，同比平均减少约1个小时，但近郊人口、商业集中发展地区的交通压力日益增加。
2018年上海内环内高峰接近饱和，射线道路压力增加。
东方网记者获悉，去年上海道路设施网络连通性进一步完善。嘉闵高架南南延伸地面道路、中山南路地道地面道路、S26入城段等15条国家会展中心外围配套道路等重点项目陆续建成通车。城市道路总长度5317公里，同比增加93公里。持续开展道路补短板设施改造，完成了61个路口挖潜，打通11条区区对接道路，道路通行能力得到进一步盘活。
轨交日均客流1016万乘次 公出租等客运量持续下降
公共交通方面，上海轨道交通主体地位进一步巩固。去年，上海轨交5号线南延伸、13号线二三期相继开通运营，首条新型中运量轨道交通系统APM浦江线投入运营。至此，上海轨交网络线路总长增至705公里（含磁浮29公里），车站数增至415座，换乘车站增至57座。内环内轨道交通车站600米面积覆盖率已达71%，地铁车辆规模突破5000辆。
运能管理上，去年上海轨交实现全年高峰增能5%的目标，同时实现中心城区12条轨道交通骨干线高峰时段最小运行间隔3分钟。进出站支付服务更加便利，二维码扫码进站比约20%。
2018年上海地面道路中心拥堵时间略有减少，近郊区域运行压力增加。
客流方面，轨交高峰拥挤状况略有好转，放射性线路拥挤程度依然较高。去年，上海轨交全网日均客流1016万乘次，工作日均1137万乘次，同比增长5-6%。工作日均进站量625万人次，同比增长2.8%。通过持续的提能增效，全网拥挤区段122个，同比减少5个，全网拥挤里程16%，略好于去年；放射性线路高峰客流拥挤程度仍较高，早高峰2、8、10、11、17号线拥挤区段均有所增加。